二 | 具体到张丹丹的言论，单独拿出来看，确实刺耳，不那么中听。诚然，许多灵活就业者即便享有了时间上的灵活性，也依然缺乏足够的安全感；更何况，这种“灵活”对相当一部分人来说并非主动选择，而是别无选择的被动接纳。基于此，张丹丹的话受到网友质疑，并不意外。但是，看完完整视频就会知道，张丹丹在对话中也谈到了一个事实，“（灵活就业群体）有些人是主动选择灵活就业；有些人则是没得选，因为找不到一份带有劳动合同、五险一金的稳定工作。”此外，她坦言：“零工群体的收入差异很大，有上万的，也有几千甚至几百的，他们有相当大的自由发挥空间，收入情况很不一样。”其实，只要稍微了解张丹丹的学术轨迹，特别是她十余年来的研究视野，就不难发现，她长期关注基层劳动者，致力于为灵活就业者和新就业形态群体发声。位于康泰路与顺达路（规划名）交叉口，沿康泰路东西向布置。4.泉漳站。位于康泰路与星河路交叉口，沿康泰路东西向布置，位于泉漳村范围内。5.兴盛路站。位于康泰路与兴盛路交叉口，沿康泰路东西向布置。6.港北路站。比如，她曾研究“零工、平台用工与AI时代劳动市场”。打开北大国发研究院官网，可发现她撰写的《零工就业，如何在灵活与保障之间寻求新平衡》，其中建议：可探索“非捆绑式”参保方案，允许零工按需选择医疗、工伤等单项保险，而非强制缴纳五险一金；对高流动群体适当放宽参保基数或缴费门槛，并进一步推动跨区域缴费和接续，减少重复缴纳或因频繁换工作、换城市而出现的“社保断档”现象。

三 | 位于港北路与运城街交叉口，沿港北路南北向布置。

四 | 7.塘栖站。位于绿荫街与塘栖路交叉口，沿绿荫街东西向布置，位于塘栖镇范围内。张丹丹接受采访时表示，以骑手这一群体来说的话，是否可以根据不同的收入水平调整社保缴纳的比例或给予补贴；也可考虑适当降低缴费基数，优先覆盖骑手群体最迫切的保障需求。地铁9号线二期工程线路南接已运营9号线龙安站，向北延伸至塘栖站，线路全长约10公里，全部为地下线。如此种种，都说明张丹丹长期以来都是在为灵活就业群体争取权益的，更无轻视新就业形态群体之意。

五 | 全线设置7座地下车站，同步配套建设昌达路车辆段。如果只揪住一句被剪出的话不放，未必客观，也不全面。对张丹丹可以批评，但不宜演变为对个人的“围剿”；学者的表达可以商榷，但其长期的学术付出不应被一句“金句”抹杀。线路走向沿荷禹路、康泰路、港北路、绿荫街敷设。如何让算法有温度、让协商有通道、让劳动者靠双手赢得体面与尊严，这些更是此番争议背后，更值得大家共同求解的真问题。

六 | 近年来，国家高度重视灵活就业劳动者的权益保障。从健全灵活就业人员、新就业形态人员社会保险制度，到鼓励支持灵活就业人员、新就业形态人员参加职工保险，再到新就业形态人员职业伤害保障试点全面推开……一系列制度设计稳步推进，目的正是让灵活就业人员和新就业形态人员获得更坚实保障。目前，我国灵活就业人员规模已超过2亿人，他们风里来、雨里去，用辛勤和汗水支撑着许多行业的发展进步。让每一位劳动者，无论“灵活”与否，都能在奋斗中看见保障的灯光，在奔波中感受尊严的重量，这应是大家要形成的共识。作者：秦川