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新车研发从55个月砍到26个月！日产高管：得照中国模式学_我的网站
一 | 8月25日消息，据报道，日产社长伊凡・埃斯皮诺萨表示，日产过往新车研发需要55个月，2026年冬季推出的新款Skyline研发周期将压到26个月。 同时，埃斯皮诺萨还称，中国车企在技术、成本控制与研发效率上已成为行业标杆，日产将主动学习相关经验。 近些年日产经营压力凸显，2025财年全球销量同比下滑6%，本土市场跌幅达到13%，2026年上半年本土销量更是创下数十年新低。 传统模式下，日产每款车型独立开发，多部门多头管理，内部沟通消耗大量时间，漫长的研发周期让产品落地时就跟不上市场的变化了。
二 | 目前，全球主要云服务提供商正以前所未有的速度“大兴土木”，建设人工智能基础设施，而存储芯片，正逐步成为这场军备竞赛中“最昂贵的武器”。 当地时间周二（8月25日），集邦咨询（TrendForce）发布报告预测，明年全球科技巨头投向AI基础设施设备的资本开支将达1.383万亿美元，其中近70%的AI基建投资成本将流向DRAM与NAND闪存。
三 | 借鉴中国车企经验，日产打算从三方面重构开发逻辑。一是推行家族化共享平台，不再每台车从零开发，一套架构可以衍生轿车、SUV等多种车型，同时精简组织架构，由项目总监统一统筹，减少部门内耗。 二是大规模落地AI与数字孪生技术，在虚拟环境完成大量碰撞、耐久测试，减少物理样车迭代次数，甚至实现夜间无人值守测试，提升测试效率。 三是采用并行研发模式，设计、工程、测试、供应链同步推进，替代过去一环接一环的串行开发方式。 全球AI军备竞赛重心转向存储 报告预测，全球头部云厂商资本开支将从今年的9220亿美元提升至明年的1.383万亿美元，同比增幅50%。
四 | 日产计划2026财年，让这套高效流程覆盖九成新车项目。
五 | 其中，DRAM、NAND闪存等存储半导体的开支占比，将从今年47%跳升至明年68%，提升21个百分点。 以此简单测算可知，全球云厂商存储采购规模将从今年的约4330亿美元，激增到明年的9400亿美元，规模实现一年翻倍。
六 | 不过研发提速并非毫无前提。
七 | 国内车企24个月左右的开发周期，大多建立在成熟平台基础之上，依托现有架构做衍生迭代；若是从零打造全新底层架构，依旧需要三到五年时间。这也意味着日产26个月的成果，同样依托成熟平台积累，并非完全从零开发。 分析师表示，AI服务器对内存容量需求激增，叠加芯片价格大涨，使得全球AI产业的竞争重心已经从过去的GPU角逐，转向存储采购争夺战。 TrendForce数据指出，全球AI服务器所用服务器DRAM合约价在2025年下半年已经累计上涨了64%，而今年预计还将上涨约270%；用于海量数据存储的企业级SSD，去年下半年价格已大涨35%，今年累计涨幅预计达235%。
八 | TrendForce预测：“2027年之前，存储芯片合约价格整体将维持高位运行”。 研发提速的背后，行业也浮现出了新的挑战。 高带宽内存HBM价格同样延续上行趋势。分析师称：“尽管今年二季度签订长期供货协议后，通用内存涨价空间有限；但受严重供给短缺影响，明年HBM价格涨幅或将达到70%-140%。国内新车投放节奏不断加快，产品迭代过快带来保值率下滑，部分产品被质疑验证不足。” 尽管各大存储大厂正在大举扩产，但实际有效增量要到明年下半年才会释放。
九 | 这意味着全球三大存储巨头——美光、三星电子和SK海力士的强劲业绩表现将得到持续支撑；同时，预计到2027年，内存合约价格将保持在高位，并继续推高各大云服务提供商资本支出中内存占比。 监管层面已经出手，将可靠性试验纳入准入强制要求，拟把新能源车型可靠性行驶试验里程提升至3万公里。 存储价格高昂的副作用已经显现 但存储价格持续暴涨也已经带来副作用，比如下游客户已经愈发难以消化高昂成本。速度是竞争优势，但不能牺牲产品可靠性，这也是包括日产在内，所有追求研发提速的车企都需要面对的课题。
（文章来源：财联社）。Current article:http://t4sj.linlangdouwaqiexusan.bond/list_mzy1jh/zenf.html
Published on:07:20:53
