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中国车企欧洲建厂生产150万辆汽车！经济学家泼冷水欧洲可能沦为组装地_我的网站

永不磨灭的番号

A | 8月25日消息，据Carscoops报道，研究机构Global Mobility预测，到2035年，中国品牌汽车在欧洲的年产量将达到150万辆。

B | 而今年比亚迪、零跑、奇瑞等品牌在欧洲的产量预计约9万辆，2030年将增至100万辆，扩张速度远超外界预期。

C | 中国车企扎堆欧洲建厂，首要原因是绕开高额进口关税，目前落地名单已经排得很长，比亚迪即将在匈牙利投产并计划增设西班牙工厂，奇瑞旗下欧萌达和捷酷在西班牙生产。 8月26日讯在最新一期的《Courtside with Cavs》播客节目中，骑士队记Spencer German分析了惠特摩尔与球队的现状。

D | “当我进行了解时，得到的答复基本上是球队正在处理此事，这对惠特摩尔在骑士的前景来说并不是个好兆头。

E | 零跑即将借Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂造车，吉利则通过与福特合作在瓦伦西亚生产。我推测他可能会在另一笔交易中被转手送走。”Spencer German说道。

F | 根据之前ESPN薪资专家Bobby Marks的说法，骑士将使用延伸条款裁掉惠特摩尔，三年内每年约支付180万美元薪水，从而腾出约3200万美元空间签下哈登及另一名球员。相关新闻>>>Marks：骑士将用延伸条款裁掉惠特摩尔腾出3200万签哈登&另一球员。不过欧洲立法者并不打算让这份红利白白送出，他们正推动《工业加速法案》（IAA），准备对在欧生产车辆的欧洲零部件比例设置配额。该法案今年3月由欧盟委员会提出，要求电动汽车除电池外的零部件价值至少60%至70%产自欧盟，才有资格获得补贴和公共采购资格。对此，欧洲政策研究中心的桑德·托多尔表示，若不设限，主要风险就是中国在欧盟开设纯组装厂，欧洲只能拿到极少的经济附加值，最终沦为组装地。 这也就意味着，《工业加速法案》提出的满足“欧洲制造”要求，门槛远不止拧螺丝。荣鼎集团的格雷格·威廉姆斯指出，要获得Made in Europe认证，包括电池在内的大部分零部件都得在本地生产。那么像比亚迪这样垂直整合程度较高的品牌，就必须重新评估这些投资是否值得。

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Published on:18:49:53